Comienza la excavación del túnel de Rocafort en Andorra para desviar el tráfico de Sant Julià de Lòria

Las obras de excavación avanzan en el túnel de Rocafort de 233 metros en Sant Julià de Lòria, parte del desdoblado parroquial diseñado para desviar hasta 25.000 vehículos diarios del centro de la población y de la Avenguda Francesc Cairat, en el itinerario fronterizo con España.

Los trabajos arrancaron el martes en el portal sur durante un acto al que asistieron el jefe de Gobierno, Xavier Espot; el ministro de Territorio y Urbanismo, Raül Ferré; la cònsol menor Sofia Cortesao, y el conseller de Circulación y Aparcamiento, Cristian Mayoralas. La máquina perforadora de túneles, posicionada desde el lunes, utiliza equipamiento jumbo con brazos extensibles para avanzar a través de la roca, seguido de voladuras controladas cada 20-30 metros, retirada de escombros y soportes estructurales. Las preparaciones iniciales del lugar de obra, con un coste de 1,9 millones de euros, incluyeron estabilizaciones de taludes, refuerzos de arco paraguas, preparación de la frente de excavación, desviación del torrente de Rocafort y bases de túnel falso.

La iniciativa, de 24-26 millones de euros e iniciada a mediados de octubre de 2024, cuenta con viales de acceso de 100 metros en ambos extremos y tres carriles —dos sentido sur y uno sentido norte, posiblemente reversible—, similar al cercano túnel de Tàpia. Persigue una reducción del 41 % en las emisiones de CO₂, mayor seguridad y mejores condiciones de vida para residentes, estudiantes y trabajadores, con finalización prevista para el verano de 2027 pese a retrasos desde mediados de 2024 hasta mediados de marzo, sin incremento presupuestario.

Una segunda máquina jumbo empezará desde el portal norte en junio, con voladuras diurnas en su mayoría entre las 8.00 y las 20.00 horas, extendiéndose hasta las 22.00 solo en el extremo sur durante abril y mayo. Ferré lo calificó de proyecto transformador que se integra perfectamente en el paisaje, con perforación doble para compensar retrasos y reducir operaciones nocturnas. Espot lo presentó como el cumplimiento de un compromiso electoral para resolver problemas crónicos de tráfico y facilitar flujos más fluidos. El cònsol major Cerni Cairat destacó que satisface demandas históricas de sus predecesores Montserrat Gil, Josep Vila y Josep Majoral, resolviendo divisiones de principios de los 2000 entre el comú, el Govern y la ciudadanía sobre esta conexión fronteriza vital. Expuso planes para mejoras urbanas y de movilidad por fases durante el mandato, con el fin de generar beneficios sociales y económicos antes de la apertura del desdoblado.

Esto marca el fin de las fases 1 y 2, tras las fases 3 y 4: el túnel de Tàpia, de 37,5 millones de euros, construido durante el segundo mandato de Josep Pintat Forné (2008-2011) y abierto en diciembre de 2012.

Otros trabajos relacionados avanzan en distintos puntos. En el desdoblado Massana-Ordino, el encofrado del puente está próximo a finalizarse para permitir el acceso de operarios y camiones, junto con nuevas carreteras, glorietas cerca del Hotel Giberga, movimientos de tierra y conexiones. Para la glorieta de Massana en Serra de l'Honor (ES-40) en la CG-3, Ferré ha respondido con detalle a preguntas de la consellera socialdemócrata Laia Moliné, quien planteó dudas sobre su ubicación en una zona empinada y su posible favor a desarrollos urbanísticos cercanos.

Ferré afirmó que la ubicación sigue los criterios nacionales de movilidad, urbanismo y carreteras, sin intención de habilitar proyectos constructivos, ya que la única parcela privada afectada estaba clasificada como suelo urbano consolidado antes de su inclusión en el plan sectorial de nuevas infraestructuras viarias. El diseño corrige una curva problemática de larga data, propensa a excesos de velocidad y mala adherencia, limitando la pendiente máxima al 3,6 % —inferior al 8,2 % actual en acceso y salida, con entrada desde Massana al 3,18 % y tras la glorieta al 3,3 %—, para maniobras más seguras de vehículos pesados, giros y accesos invernales, conforme a las normas y recomendaciones nacionales de ingeniería. Enfatizó que el lugar no es de gran pendiente y que la ingeniería adaptó el trazado para suavizar el terreno sin superar el 12 % de pendiente, especialmente por viabilidad invernal. Se aplicarán las medidas estándar de limpieza de nieve en toda la red viaria, sin pasos adicionales invernales necesarios.

El acceso a futuros edificios en suelo colindante deberá retroceder al menos 10 metros de los extremos de la glorieta, y el proyecto afectará a aparcamientos y accesos locales; el comú de Massana ha notificado a los residentes, priorizando el interés público. Se han cumplido todos los procedimientos de la Ley de Ordenación Territorial y Urbanística General, con transparencia total, incluida la publicación en el BOPA y modificaciones del plan sectorial y del POUP para integrar la glorieta. Ferré negó conflictos de intereses y resaltó la participación del comú de Massana en recomendaciones. El Govern supervisará el tramo del puente de Lisboa a Serra de l'Honor desde finales de 2026, antes de la entrada en servicio de las secciones 3 y 5.3, y podrá realizar optimizaciones puntuales de seguridad. El Tranvía 1 y el túnel de Serra de l'Honor carecen de plazos o presupuestos, lo que impulsa la glorieta para evitar caos en la intersección.

Por otro lado, el secretario de Estado de Movilidad y Transición Energética, David Forné, confirmó que las obras de repavimentación y señalización en el Carrer de la Unió, en Andorra la Vella, empezarán el 7 de abril, tras Semana Santa, con una duración de unas dos semanas para añadir un tercer carril central desde el kilómetro cero hasta Dama de Gel. Aprobadas por la Mesa Nacional de Movilidad y los comús de Andorra la Vella y Escaldes-Engordany, las modificaciones exigen desmontar terrazas de restaurantes, desplazar una parada de autobús, punto de recogida de basuras, zona de carga y el cargador eléctrico de FEDA. Los estudios prevén reducciones de hasta el 20 % en la congestión, especialmente al facilitar giros hacia el Carrer de na Maria Pla y el centro comercial Eo!, con el carril central reversible en esa intersección —dos carriles por sentido desde cada extremo—.

Los propietarios de restaurantes afectados por la retirada de terrazas acogieron con satisfacción el alivio al tráfico para atraer más peatones y visibilidad, pero lamentaron el momento, coincidente con la llegada de la primavera, cuando las terrazas exteriores alcanzan su pico. Denunciaron la falta de notificaciones formales de obra pese a avisos informales previos, y advirtieron de que las obras podrían disuadir a turistas al ver el cierre. No se han propuesto alternativas para terrazas, aunque un gerente mostró interés en espacios exteriores limitados como en Avinguda Carlemany y Meritxell. Forné insistió en que la supresión de terrazas garantizará el tercer carril para ganancias importantes en movilidad.

Forné vinculó el proyecto a otros éxitos, como el carril reversible permanente de la CG-1 entre Andorra la Vella y Sant Julià —ya más allá de las pruebas, con señalización fija— y las turbo-glorietas, que dan buenos resultados con mínima perturbación.