Comienzan las excavaciones del túnel de Rocafort en Andorra para evitar Sant Julià de Lòria

Las excavaciones continúan en el túnel de Rocafort de 233 metros en Sant Julià de Lòria, parte del vial de contorno parroquial diseñado para desviar hasta 25.000 vehículos diarios del centro de la población y la Avenguda Francesc Cairat en el itinerario fronterizo España-Andorra.

Los trabajos arrancaron el martes en el portal sur en un acto al que asistieron el jefe de Gobierno, Xavier Espot, el ministro de Territorio y Ordenación Urbana, Raül Ferré, la cònsol menor Sofia Cortesao y el conseller de Circulación y Aparcamiento, Cristian Mayoralas. La máquina perforadora de túneles, posicionada desde el lunes, emplea maquinaria jumbo con brazos extensibles para avanzar a través de la roca, seguida de voladuras controladas cada 20-30 metros, retirada de escombros y soportes estructurales. Las preparaciones iniciales del lugar, con un coste de 1,9 millones de euros, incluyeron estabilizaciones de taludes, refuerzos de arco paraguas, preparación de la frente de excavación, desviación del torrente de Rocafort y bases de túnel falso.

La iniciativa de 24-26 millones de euros, lanzada a mediados de octubre de 2024, cuenta con viales de acceso de 100 metros en ambos extremos y tres carriles —dos sentido sur y uno sentido norte, posiblemente reversible—, similar al cercano túnel de Tàpia. Busca una caída del 41% en las emisiones de CO₂, mayor seguridad y mejores condiciones de vida para residentes, estudiantes y trabajadores, con finalización prevista para el verano de 2027 pese a retrasos desde mediados de 2024 hasta mediados de marzo, sin incrementos presupuestarios.

Una segunda máquina jumbo arrancará desde el portal norte en junio, con voladuras diurnas en su mayoría entre las 8 y las 20 horas, extendiéndose hasta las 22 horas solo en el extremo sur en abril y mayo. Ferré lo calificó de proyecto transformador que se integra perfectamente en el paisaje, con perforación doble para compensar retrasos y reducir operaciones nocturnas. Espot lo presentó como el cumplimiento de un compromiso electoral para abordar los problemas crónicos de tráfico y permitir flujos más fluidos. El cònsol major Cerni Cairat señaló que satisface demandas históricas de sus predecesores Montserrat Gil, Josep Vila y Josep Majoral, resolviendo divisiones de principios de los 2000 entre el comune, el Gobierno y la ciudadanía sobre este enlace fronterizo vital. Expuso planes para mejoras urbanas y de movilidad por fases este mandato que impulsen ganancias sociales y económicas antes de la apertura del contorno.

Esto marca el fin de las fases 1 y 2, tras las fases 3 y 4: el túnel de Tàpia de 37,5 millones de euros, construido durante el segundo mandato de Josep Pintat Forné (2008-2011) y abierto en diciembre de 2012.

Otros esfuerzos relacionados avanzan en otros puntos. En el vial de contorno Massana-Ordino, el encofrado del puente está cerca de finalizarse para el acceso de trabajadores y camiones, junto con nuevas carreteras, glorietas cerca del Hotel Giberga, movimientos de tierra y conexiones. Para la glorieta de Massana Serra de l'Honor (ES-40) en la CG-3, Ferré ha respondido con detalle a preguntas de la consellera socialdemócrata Laia Moliné, quien planteó dudas sobre su ubicación en una zona escarpada y su potencial para favorecer desarrollos inmobiliarios cercanos.

Ferré afirmó que la ubicación sigue los criterios nacionales de movilidad, ordenación urbana y carreteras, sin intención de habilitar proyectos constructivos, ya que la única parcela privada afectada estaba clasificada como suelo urbano consolidado antes de su inclusión en el plan sectorial de nuevas infraestructuras viarias. El diseño aborda una curva problemática de larga data propensa a excesos de velocidad y mala adherencia, limitando la pendiente máxima al 3,6% —inferior al 8,2% actual en acceso y salida, con entrada desde Massana al 3,18% y tras la glorieta al 3,3%— para maniobras más seguras de vehículos pesados, giros y accesos invernales, en línea con los estándares y recomendaciones nacionales de ingeniería. Enfatizó que el lugar no es escarpado y que la ingeniería adaptó el trazado para suavizar el terreno sin superar el 12% de pendiente, especialmente por viabilidad invernal. Se aplicarán medidas estándar de limpieza de nieve en toda la red viaria, sin pasos adicionales invernales necesarios.

El acceso a futuros edificios en terrenos adyacentes debe situarse al menos a 10 metros de los extremos de la glorieta, y el proyecto afectará aparcamientos y accesos locales; el comune de Massana ha notificado a los residentes, destacando el interés público. Se cumplieron todos los procedimientos de la Ley General de Ordenación Territorial y Urbana, con transparencia total, incluida la publicación en el BOPA y modificaciones del plan sectorial y POUP para integrar la glorieta. Ferré negó conflictos de intereses y destacó la aportación del comune de Massana en recomendaciones. El Gobierno monitoreará el tramo del puente de Lisboa a Serra de l'Honor desde finales de 2026, antes de la puesta en servicio de las secciones 3 y 5.3, y podrá realizar optimizaciones puntuales de seguridad. El Tranvía 1 y el túnel de Serra de l'Honor carecen de plazos o presupuestos, lo que impulsa la glorieta para evitar caos en la intersección.

Por separado, el secretario de Estado de Movilidad y Transición Energética, David Forné, confirmó que los trabajos de renovación del pavimento y señalización en el Carrer de la Unió en Andorra la Vella comenzarán el 7 de abril, tras Semana Santa, con una duración de unas dos semanas para añadir un tercer carril central desde el kilómetro cero hasta Dama de Gel. Aprobados por la Mesa Nacional de Movilidad y los comunes de Andorra la Vella y Escaldes-Engordany, los cambios requieren desmontar terrazas de restaurantes, desplazar una parada de autobús, punto de recogida de residuos, zona de carga y el cargador eléctrico de FEDA. Los estudios prevén reducciones de congestión de hasta el 20%, especialmente aliviando giros hacia el Carrer de na Maria Pla y el centro comercial Eo!, con el carril central cambiando de sentido en esa intersección —dos carriles por sentido desde cada extremo—.

Los propietarios de restaurantes afectados por la eliminación de terrazas dieron la bienvenida al alivio del tráfico para atraer más peatones y visibilidad, pero lamentaron el momento con la llegada de la primavera, cuando el uso de espacios exteriores es máximo. Denunciaron no haber recibido aún notificaciones formales de obra pese a avisos informales previos, y señalaron que las obras podrían disuadir a turistas al ver la construcción. No se propusieron alternativas para terrazas, aunque un gerente expresó interés en espacio exterior limitado como en Avinguda Carlemany y Meritxell. Forné subrayó que la supresión de terrazas garantizará el tercer carril para ganancias importantes en movilidad.

Forné vinculó el proyecto a éxitos más amplios, como el carril reversible permanente en la CG-1 entre Andorra la Vella y Sant Julià —ya más allá de pruebas con señalización fija— y las turbo-glorietas, que dan buenos resultados con mínima disrupción.