A procura de eletricidade em Andorra dispara mais com o calor de verão do que com o frio de inverno, FMI apela a reformas no transporte

A procura de eletricidade em Andorra responde de forma mais acentuada ao calor de verão do que ao frio de inverno, revela uma nova investigação, enquanto um relatório do FMI avisa que a reforma do setor dos transportes é essencial para atingir os objetivos climáticos.

A tese de doutoramento de Eddy Giovanni Velandia Cuervo, a primeira a examinar sistematicamente os padrões de consumo de eletricidade de 2012 a 2024, revela impactos assimétricos da temperatura. Cada grau acima do limiar de conforto de 24°C provoca um aumento significativo no consumo devido à ar-condicionado, superior às reduções no aquecimento de inverno. Isto deve-se a diferenças técnicas entre sistemas de arrefecimento e aquecimento. Em cenários alinhados com as projeções do painel climático da ONU de aumentos médios de temperatura de 1°C a 3,7°C, a procura de verão aumentará enquanto o consumo de inverno cairá ligeiramente, compensando parcialmente os totais anuais.

O estudo, baseado em dados diários da FEDA, registos do Serviço Nacional de Meteorologia e fontes administrativas, incorpora dormidas turísticas, aprovações de imigração, trabalhadores registados e registos de veículos elétricos ou híbridos através do programa ENGEGA. O consumo atinge o pico a meio da semana, de terça a quinta-feira, devido à atividade institucional, turística e laboral, sendo mais baixo nos fins de semana. Modelos avançados — SARIMAX, LSTM e XGBoost — identificaram o XGBoost como o mais preciso, com um erro absoluto médio de 2,69% nas previsões para 2024, auxiliando o planeamento da rede.

Velandia propõe a gestão da procura alinhada com os ciclos semanais, ganhos de eficiência em hotéis e telesquios, e melhorias na rede para picos de verão. Para a mobilidade elétrica, defende carregamento inteligente e armazenamento térmico para evitar picos. A tese nota que a eletricidade de baixas emissões de Andorra — 75% importada de renováveis ou nucleares franceses e espanhóis — pode suportar a eletrificação se adaptada aos padrões climáticos locais.

Num relatório separado sobre impactos climáticos em economias pequenas e abertas, o FMI destaca as elevadas emissões per capita de Andorra, a dependência do turismo de inverno e os desafios do setor dos transportes. A mobilidade representa mais de metade da procura de energia e 56% dos gases com efeito de estufa, com 76% dos combustíveis consumidos por veículos estrangeiros no fenómeno do 'fuel tourism', distorcendo os dados nacionais.

Usando a Climate Policy Assessment Tool, o FMI simula caminhos para a neutralidade carbónica em 2050, exigindo um imposto sobre o carbono de 150 € por tonelada até 2030, juntamente com ganhos anuais de 5% de eficiência em transportes, edifícios e energia — potencialmente inviável sem renovação da mobilidade. Um imposto isolado poderia aumentar os preços do gasóleo em 35% e da gasolina até 100%, com impacto limitado no PIB dado a baixa intensidade energética.

A adaptação climática representa riscos para o turismo, que contribui com 30% do PIB. O aquecimento pode reduzir a profundidade média da neve em 75-100 cm em 70 anos, aumentando os custos de neve artificial e as pressões sobre a água apesar do efeito de altitude de Andorra. O FMI elogia a estratégia de neutralidade do governo — corte de 37% nas emissões até 2030 (ou 55% com ambição), eletrificação de 20% da frota em cinco anos, redução de 40% no consumo energético dos edifícios e um terço de produção doméstica de eletricidade — mas apela a ferramentas mais ousadas em descarbonização, adaptação, finanças, transição justa e investigação. O imposto de 30 € por tonelada e o plano de investimento de 200 milhões de € da FEDA até 2028 são um início, mas é necessária escalada face às oportunidades em encerramento.