Andorra avança com elétrico de trânsito de 400 milhões de euros para aliviar tráfego da fronteira a Caldea

**Governo de Andorra avança com planos para elétrico de trânsito eletrificado de 400 milhões de euros para ligar fronteira sul a Caldea e aliviar congestionamento crónico de tráfego**

O governo andorrano está a avançar com um projeto de elétrico de trânsito eletrificado destinado a ligar a fronteira sul no rio Runer ao centro Caldea em Escaldes-Engordany, cobrindo cerca de 15 quilómetros em aproximadamente 15 minutos, independentemente de horas de ponta ou feriados. A iniciativa visa aliviar a saturação grave de tráfego na rede rodoviária do principado, particularmente durante os picos da época de esqui.

Estimado em cerca de 400 milhões de euros, o projeto inspira-se no elétrico recentemente aberto em Lieja, na Bélgica, que custou 430 milhões de euros para uma linha ligeiramente mais curta de 12 quilómetros com 23 paragens. A versão de Andorra teria menos de 16 paragens, podendo reduzir custos, embora sejam necessários túneis e secções elevadas para navegar o terreno montanhoso. O modelo de Lieja inclui 20 elétricos, cada um com 45 metros de comprimento e 2,65 metros de largura, transportando até 310 passageiros a intervalos de quatro minutos e meio das 5h às 1h diariamente. Andorra antecipa procura semelhante, projetando 86 000 passageiros diários — próximo dos 90 000 de Lieja —, segundo a Secretaria de Estado dos Transportes e Mobilidade, dirigida por David Forné.

A rota proposta começa na fronteira, passa por Sant Julià de Lòria e La Margineda com um túnel que leva a uma passagem elevada sobre a Avinguda d'Enclar em Santa Coloma, continua via Lycée, Prat de la Creu e Escaldes urbano até Caldea. As viagens de regresso usariam um caminho alternativo através de Clot d'Emprivat, Avinguda Riberaygua, Carretera de l'Obac e de volta ao Lycée. Estão planeadas extensões futuras a La Massana e Encamp, abandonando ideias anteriores de funicular.

Atualmente na fase 2 — implementação e desenvolvimento de infraestruturas —, o projeto espera aprovação do plano setorial de transportes públicos segregados até finais de 2026. A obtenção de financiamento continua a ser o maior obstáculo, com opções incluindo subsídios europeus, parcerias público-privadas ou concessões com pagamentos anuais de canon. Como o sistema de Lieja, as operações exigiriam subsídios estatais, pois as tarifas sozinhas não cobrem investimento, energia e manutenção.

Os terrenos para a rota, paragens, depósitos, edifícios auxiliares e estacionamento próximo devem ser incorporados nos planos urbanos pelos comuns de Sant Julià de Lòria, Andorra la Vella e Escaldes-Engordany, que têm dois meses para propor alterações antes de o governo finalizar o plano setorial. São priorizadas negociações, em vez de expropriações, com comuns e proprietários.

Os defensores destacam ganhos ambientais: estudos governamentais preveem uma redução de 25-41% nos níveis de poluição ao retirar veículos das estradas, melhorando a qualidade do ar e da vida face ao congestionamento crescente. Convencer os condutores a mudar exigirá ampla sensibilização pública, reconhecem os responsáveis, dada a atual dependência do carro. Embora ambicioso, o elétrico enfrenta um longo caminho, sem expropriações planeadas e com extensões para além de Caldea — como a La Seu d'Urgell — consideradas irrealistas.