Proposta de troço provisório de elétrico para o vale central de Andorra

O Governo apresentou um traçado provisório para um elétrico segregado através do vale central e deu às comunas afetadas — Andorra la Vella, Escaldes-Engordany e Sant Julià de Lòria — até ao final de fevereiro para propor ajustes antes do início do processamento formal do plano setorial em março. A administração pretende ter o plano aprovado antes do final da legislatura em 2026 para que as reservas de terreno e as salvaguardas de planeamento urbano estejam em vigor para uma eventual construção futura.

De acordo com a proposta entregue às comunas, a linha começaria na fronteira e atravessaria o centro de Sant Julià, avançando pela Avinguda Verge de Canòlich. Seguir-se-ia um curto túnel proposto de Aixovall a Margineda, seguido de uma ponte elevada que leva à Avinguda d’Enclar através de Santa Coloma. O traçado passa pelo Lycée e Prat de la Creu antes de chegar a um polo intermodal na Caldea, concebido como um nó estratégico para estacionamento e ligações aos vales altos. O troço de regresso é mostrado como um ciclo mais a sul via Clot d’Emprivat, a zona do antigo Hiper Andorra e Avinguda Riberaygua para reentrar no traçado em direção a Sant Julià. O troço tem cerca de 15 quilómetros e teria menos paragens do que o atual serviço de autocarros expresso.

Os traçados de túneis no plano à volta da Caldea estão incluídos como provisão a longo prazo para permitir possíveis extensões futuras para Encamp e La Massana; essas ligações são tratadas como uma fase posterior e teriam um custo orçamental mais elevado. O Governo disse que a proposta de elétrico é um plano interno aberto a modificações e complementaria — em vez de condicionar-se por — as iniciativas Tramvalira que ligam a zona da Seu d’Urgell. A opção de teleférico foi descartada por razões de impacto visual e menor eficiência.

Os representantes na reunião disseram que há um amplo consenso entre as comunas para desenvolver o transporte segregado, mas persistem várias preocupações locais e ajustes. As autoridades de Sant Julià pediram que o traçado proposto seja compatível com o acesso a garagens privadas e espaços públicos e indicaram que estão a estudar alternativas e locais para parques de estacionamento e boleias. Os responsáveis das comunas vão rever a documentação e poderão propor alterações às paragens, estacionamentos e detalhes técnicos durante o período de consulta.

Além do planeamento do elétrico, outras medidas de mobilidade discutidas na mesa nacional de mobilidade prosseguem. A reconfiguração da Carrer de la Unió (e da sua continuação, Carrer de la Valira) numa secção de três vias foi adiada após Escaldes-Engordany pedir mais tempo para resolver questões práticas como a relocalização de esplanadas privadas, contentores de lixo, um carregador de veículos elétricos da FEDA e a reafetação de uma paragem de autocarro. As autoridades mantêm que a medida visa melhorar os fluxos e poderá reduzir o tráfego nesse ponto de estrangulamento em cerca de 20% uma vez resolvidos os ajustes, com implementação agora provável para o final do ano ou pouco depois.

As autoridades de mobilidade vão também testar «rotondas turbo» nas rotundas de Prada Casadet e Km 0. O teste impõe regras específicas por faixa — faixa da direita para virar à direita ou ir em frente; viras à esquerda só da faixa interior — apoiadas por sinalização direcionada para melhorar a segurança e fluidez em duas das rotundas mais congestionadas e propensas a acidentes do país. Os responsáveis disseram que o teste decorrerá o tempo suficiente para produzir dados significativos e, se bem-sucedido, poderá ser estendido a outros locais.

Projetos de fundo mencionados na reunião — incluindo a abertura parcial de um troço da variante de La Massana e a desvio de Sant Julià — mantêm-se nos calendários anteriormente anunciados, e o Governo sublinha que o plano setorial é necessário para garantir as salvaguardas de planeamento urbano exigidas para qualquer construção futura.