Escavação do Túnel Rocafort Inicia-se em Andorra para Contornar Sant Julià de Lòria

A escavação prossegue no túnel Rocafort de 233 metros em Sant Julià de Lòria, parte do desvio da paróquia concebido para desviar até 25.000 veículos diários do centro da vila e da Avenguda Francesc Cairat no trajeto fronteiriço Espanha-Andorra. ↵ ↵ Os trabalhos iniciaram-se terça-feira no portal sul numa cerimónia com a presença do chefe de Governo Xavier Espot, do ministro do Território e Ordenamento Urbano Raül Ferré, da cònsol menor Sofia Cortesao e do conseller de Circulação e Estacionamento Cristian Mayoralas. A máquina de perfuração do túnel, posicionada desde segunda-feira, utiliza equipamento jumbo com braços extensíveis para avançar na rocha, seguido de explosões controladas a cada 20-30 metros, remoção de detritos e suportes estruturais. As preparações iniciais do local, no valor de 1,9 milhões de euros, incluíram estabilizações de taludes, reforços de arco guarda-chuva, montagem da frente de escavação, desvio do torrent Rocafort e bases de falso túnel. ↵ ↵ A iniciativa de 24-26 milhões de euros, lançada a meio de outubro de 2024, conta com acessos de 100 metros em ambas as extremidades e três faixas — duas no sentido sul e uma no sentido norte, possivelmente reversível —, semelhante ao túnel Tàpia próximo. Visa uma redução de 41% nas emissões de CO₂, maior segurança e melhores condições de vida para residentes, estudantes e trabalhadores, com conclusão prevista para o verão de 2027 apesar de atrasos desde meados de 2024 até meados de março, sem aumentos orçamentais. ↵ ↵ Uma segunda máquina jumbo iniciará do portal norte em junho, com explosões diurnas na maioria entre as 8h e as 20h, prolongando-se até às 22h apenas no extremo sul em abril e maio. Ferré descreveu-o como um projeto transformador que se integra perfeitamente na paisagem, com perfuração dupla a compensar atrasos e reduzir operações noturnas. Espot afirmou que cumpre um compromisso eleitoral para resolver problemas crónicos de trânsito e permitir fluxos mais fluidos. O cònsol major Cerni Cairat destacou que satisfaz exigências antigas de antecessores como Montserrat Gil, Josep Vila e Josep Majoral, resolvendo divisões dos anos 2000 entre comuna, governo e população sobre esta ligação fronteiriça vital. Esboçou planos para melhorias urbanas e de mobilidade faseadas este mandato para ganhos sociais e económicos antes da abertura do desvio. ↵ ↵ Trata-se do fim das fases 1 e 2, após as fases 3 e 4: o túnel Tàpia de 37,5 milhões de euros, construído durante o segundo mandato de Josep Pintat Forné (2008-2011) e aberto em dezembro de 2012. ↵ ↵ Esforços relacionados avançam noutros locais. No desvio Massana-Ordino, a cofragem da ponte aproxima-se da conclusão para acesso de trabalhadores e camiões, juntamente com novas estradas, rotundas perto do Hotel Giberga, movimentação de terras e ligações. Para a rotunda Massana Serra de l'Honor (ES-40) na CG-3, Ferré respondeu em detalhe a questões da conselheira social-democrata Laia Moliné, que levantou preocupações sobre a localização numa zona íngreme e potencial favorecimento de desenvolvimentos imobiliários próximos. ↵ ↵ Ferré afirmou que a localização segue critérios nacionais de mobilidade, ordenamento urbano e estradas, sem intenção de viabilizar projetos de construção, pois o único lote privado afetado já estava classificado como solo urbano consolidado antes da inclusão no plano setorial de novas infraestruturas rodoviárias. O projeto resolve uma curva problemática de longa data propensa a excesso de velocidade e má aderência, limitando a inclinação máxima a 3,6% — inferior aos 8,2% atuais na abordagem e saída, com entrada de Massana a 3,18% e pós-rotunda a 3,3% — para manobras mais seguras de veículos pesados, curvas e acesso invernal, em linha com normas e recomendações nacionais de engenharia. Enfatizou que o local não é íngreme e que a engenharia adaptou o traçado para suavizar o terreno sem exceder 12% de inclinação, especialmente para viabilidade invernal. Aplicar-se-ão medidas padrão de limpeza de neve em toda a rede rodoviária, sem passos adicionais de inverno considerados necessários. ↵ ↵ O acesso a futuros edifícios em terrenos adjacentes deve recuar pelo menos 10 metros das extremidades da rotunda, e o projeto afetará estacionamento local e acessos; a comuna de Massana notificou os residentes, enfatizando o interesse público. Todos os procedimentos cumpriram a Lei Geral de Ordenamento Territorial e Urbano, com transparência total, incluindo publicação no BOPA e modificações ao plano setorial e POUP para integrar a rotunda. Ferré negou conflitos de interesses e referiu a contribuição da comuna de Massana em recomendações. O governo monitorizará o troço da ponte de Lisboa à Serra de l'Honor a partir do final de 2026, antes das seções 3 e 5.3 entrarem em serviço, podendo fazer otimizações pontuais de segurança. O Tram 1 e o túnel Serra de l'Honor carecem de datas ou orçamentos, levando a rotunda a evitar caos na junção. ↵ ↵ Em separado, o secretário de Estado da Mobilidade e Transição Energética David Forné confirmou que os trabalhos de repavimentação e sinalização na Carrer de la Unió, em Andorra la Vella, começam a 7 de abril, após a Páscoa, durando cerca de duas semanas para adicionar uma terceira faixa central desde o quilómetro zero até à Dama de Gel. Aprovadas pela Mesa Nacional de Mobilidade e pelas comunas de Andorra la Vella e Escaldes-Engordany, as alterações exigem a desmontagem de esplanadas de restaurantes, deslocação de paragem de autocarro, ponto de recolha de lixo, zona de carga e carregador elétrico FEDA. Estudos preveem reduções de congestionamento até 20%, facilitando especialmente viragens para a Carrer de na Maria Pla e o centro comercial Eo!, com a faixa central a alternar direção nessa junção — duas faixas em cada sentido a partir de cada extremidade. ↵ ↵ Donos de restaurantes afetados pela remoção de esplanadas acolheram o alívio no trânsito para atrair mais peões e visibilidade, mas lamentaram o momento com a chegada da primavera, quando o uso de espaços exteriores atinge o pico. Reportaram falta de notificações formais de obra apesar de avisos informais prévios, e notaram que os trabalhos podem desencorajar turistas ao verem construções. Não foram propostas alternativas para esplanadas, embora um gestor mostrasse interesse em espaço exterior limitado como na Avinguda Carlemany e Meritxell. Forné sublinhou que a remoção das esplanadas garantirá a terceira faixa para ganhos maiores de mobilidade. ↵ ↵ Forné ligou o projeto a sucessos mais amplos, incluindo a faixa reversível permanente na CG-1 entre Andorra la Vella e Sant Julià — agora para além de testes com sinalização fixa — e rotundas turbo, que dão bons resultados com disrupção mínima.