Andorra avanza tranvía electrificado de 400 millones de euros para aliviar el tráfico de la frontera a Caldea

**El Gobierno de Andorra avanza planes para un tranvía electrificado de 400 millones de euros que una la frontera sur con Caldea y alivie la congestión crónica del tráfico**

El Gobierno andorrano impulsa un proyecto de tranvía electrificado diseñado para conectar la frontera sur en el río Runer con el centro Caldea de Escaldes-Engordany, cubriendo unos 15 kilómetros en aproximadamente 15 minutos independientemente de las horas punta o festivos. La iniciativa busca aliviar la grave saturación de tráfico en la red viaria del principado, especialmente durante los picos de la temporada de esquí.

Presupuestado en unos 400 millones de euros, el proyecto se inspira en el tranvía recientemente inaugurado en Lieja, Bélgica, que costó 430 millones de euros para una línea algo más corta de 12 kilómetros con 23 paradas. La versión de Andorra contaría con menos de 16 paradas, lo que podría reducir costes, aunque se necesitan túneles y tramos elevados para sortear el terreno montañoso. El modelo de Lieja incluye 20 tranvías, cada uno de 45 metros de largo y 2,65 metros de ancho, con capacidad para hasta 310 pasajeros a intervalos de cuatro minutos y medio desde las 5 de la mañana hasta la 1 de la madrugada. Andorra anticipa una demanda similar, con una proyección de 86.000 pasajeros diarios —cercana a los 90.000 de Lieja—, según la Secretaría de Estado de Transportes y Movilidad, dirigida por David Forné.

La ruta propuesta parte de la frontera, pasa por Sant Julià de Lòria y La Margineda con un túnel que lleva a un paso elevado sobre la Avinguda d'Enclar en Santa Coloma, continúa por Lycée, Prat de la Creu y el núcleo urbano de Escaldes hasta Caldea. Los viajes de retorno usarían un itinerario alternativo por Clot d'Emprivat, Avinguda Riberaygua, Carretera de l'Obac y de vuelta a Lycée. Se prevén futuras extensiones a La Massana y Encamp, descartando ideas previas de funicular.

Actualmente en fase 2 —implementación y desarrollo de infraestructuras—, el proyecto espera la aprobación del plan sectorial de transportes públicos segregados a finales de 2026. La obtención de financiación es el mayor obstáculo, con opciones como subvenciones europeas, asociaciones público-privadas o concesiones con pagos anuales de canon. Al igual que en Lieja, la explotación requeriría subsidios estatales, ya que las tarifas no cubren la inversión, la energía ni el mantenimiento.

Las parcelas para la ruta, paradas, depósitos, edificios auxiliares y aparcamientos cercanos deben incorporarse a los planes urbanísticos de los comunes de Sant Julià de Lòria, Andorra la Vella y Escaldes-Engordany, que tienen dos meses para proponer cambios antes de que el Gobierno apruebe definitivamente el plan sectorial. Se priorizan las negociaciones en lugar de las expropiaciones con los comunes y propietarios.

Los defensores destacan los beneficios ambientales: estudios gubernamentales prevén una reducción del 25-41% en los niveles de contaminación al retirar vehículos de las carreteras, mejorando la calidad del aire y de vida ante la creciente congestión. Convencer a los conductores para que cambien requerirá una amplia campaña de sensibilización pública, reconocen los responsables, dada la actual dependencia del coche. Aunque ambicioso, el tranvía afronta un largo camino por delante, sin expropiaciones previstas y con extensiones más allá de Caldea —como a La Seu d'Urgell— consideradas poco realistas.