El ensayo de la rotonda turbo en Andorra mejora el tráfico el primer día

El Departamento de Movilidad de Andorra ha informado de un tráfico matutino más fluido y sin incidentes el primer día del ensayo de la rotonda turbo en Prada Casadet y el KM0, en Andorra la Vella.

El sistema entró en funcionamiento el 3 de marzo de 2026, tras añadir el día anterior las nuevas señalizaciones en la calzada. Estas incluyen flechas direccionales adicionales, un tramo de línea continua dentro de las rotondas para separar carriles y señales luminosas temporales que marcan zonas de alto riesgo de colisión. El carril exterior derecho se destina ahora solo a movimientos rectos o a la derecha, prohibiendo giros a la izquierda desde ese carril. Los conductores deben usar el carril interior para giros a la izquierda o rectos desde allí.

Agentes de policía estuvieron presentes en Prada Casadet temprano esa mañana para orientar a los conductores, realizando cuatro indicaciones pero sin imponer multas durante el período inicial de adaptación. Los responsables destacaron colas más cortas de lo habitual en hora punta, atribuyéndolas al nuevo diseño, y vigilaron ambos puntos en busca de cumplimiento sin sanciones. El departamento había pedido precaución a los conductores a través de redes sociales ante los cambios, pensados para organizar mejor el tráfico, aumentar el flujo y reducir colisiones en estas intersecciones congestionadas y propensas a accidentes.

Aprobado en la Mesa de Movilidad del año pasado y retrasado desde principios de 2026 por intensas nevadas, el ensayo —elegido por el secretario de Estado de Transportes David Forné por los atascos crónicos y tasas de siniestralidad de estos puntos— durará un mínimo de varios meses. Forné ha expresado confianza en su éxito, basándose en implementaciones cercanas, aunque ha insistido en que las rotondas turbo solo son aptas para ciertos lugares. No hay fecha de finalización fija y los datos decidirán cualquier extensión generalizada.

La señalización previa se limitó a las nuevas marcas viales, lo que generó críticas por la falta de aviso suficiente a los conductores, sobre todo turistas. Las opiniones de los automovilistas fueron en general positivas pero cautelosas. El motorista local David lo calificó de lógico para evitar cruces desde el carril exterior que provocan accidentes, aunque dudó del cumplimiento de los turistas y admitió no seguir siempre las normas a rajatabla. El vecino Jorge vio beneficios potenciales pero temió confusiones los fines de semana entre visitantes. La conductora transfronteriza Ramona, que ha sufrido un accidente en el KM0, lo aplaudió con entusiasmo, harta de los cambios de carril peligrosos, y sugirió extenderlo a lugares como Sant Julià de Lòria o la rotonda de Viena.

Los instructores de conducción observaron errores iniciales como invasiones de carril y maniobras bruscas, vinculados a hábitos arraigados pese a que el diseño refuerza normas estándar. Uno evitó una colisión en Prada Casadet frenando en seco ante un motorista despistado. Un taxista reclamó cambios similares en Unió o Govern. Los observadores notaron invasiones repetidas al carril interior y cambios a mitad de rotonda, lo que pone de manifiesto los retos de adaptación en la densa red de rotondas de Andorra.