Propuesta de trazado provisional de tranvía para el valle central de Andorra

El Gobierno ha presentado un trazado provisional para un tranvía segregado a través del valle central y ha dado a las parroquias afectadas —Andorra la Vella, Escaldes-Engordany y Sant Julià de Lòria— hasta finales de febrero para proponer ajustes antes de que comience en marzo el trámite formal del plan sectorial. La administración busca tener el plan aprobado antes del fin de la legislatura en 2026 para que queden establecidas las reservas de suelo y las salvaguardas urbanísticas necesarias para una posible construcción futura.

Según la propuesta remitida a las parroquias, la línea comenzaría en la frontera y cruzaría el centro de Sant Julià, avanzando por Avinguda Verge de Canòlich. Un corto túnel propuesto desde Aixovall hasta Margineda sería seguido de un puente elevado que conduciría a Avinguda d’Enclar a través de Santa Coloma. El trazado pasa por el Lycée y Prat de la Creu antes de llegar a un núcleo intermodal en Caldea, concebido como un nodo estratégico para aparcamiento y conexiones con los valles altos. El tramo de vuelta se muestra como un bucle más meridional vía Clot d’Emprivat, la zona del antiguo Hiper Andorra y Avinguda Riberaygua para reencontrarse con la ruta hacia Sant Julià. El recorrido se estima en unos 15 kilómetros y tendría menos paradas que el actual servicio de autobuses exprés.

El plan incluye alineaciones de túneles alrededor de Caldea como previsión a largo plazo para permitir posibles extensiones futuras hacia Encamp y La Massana; esas conexiones se tratan como una fase posterior y supondrían un coste presupuestario mayor. El Gobierno ha indicado que la propuesta de tranvía es un plan interno abierto a modificaciones y complementaría —en lugar de condicionarse por— las iniciativas de Tramvalira que conectan la zona de la Seu d’Urgell. Se ha descartado la opción de teleférico por su impacto visual y menor eficiencia.

Los representantes en la reunión han indicado que existe un amplio consenso entre las parroquias para desarrollar el transporte segregado, pero persisten varias preocupaciones locales y ajustes pendientes. Las autoridades de Sant Julià han pedido que el trazado propuesto sea compatible con el acceso a garajes privados y espacios públicos y han señalado que estudian alternativas y ubicaciones para instalaciones de park-and-ride. Los responsables de las parroquias examinarán la documentación y podrán proponer cambios en paradas, aparcamientos y detalles técnicos durante el plazo de consulta.

Junto con la planificación del tranvía, otras medidas de movilidad discutidas en la mesa nacional de movilidad siguen en marcha. La reconfiguración de Carrer de la Unió (y su continuación, Carrer de la Valira) en un tramo de tres carriles se ha retrasado tras la solicitud de Escaldes-Engordany de más tiempo para resolver cuestiones prácticas como el traslado de terrazas privadas, contenedores de residuos, un cargador de vehículos eléctricos de FEDA y la reasignación de una parada de autobús. Las autoridades mantienen que la medida busca mejorar los flujos y podría reducir el tráfico en ese punto de estrangulamiento en torno al 20 % una vez resueltos los ajustes, con una implementación ahora probable hacia finales de año o poco después.

Las autoridades de movilidad también pondrán a prueba «turborondas» en las glorietas de Prada Casadet y Km 0. La prueba impone normas específicas por carril —carril derecho para giros a la derecha o recto; giros a la izquierda solo desde el carril interior—, respaldadas por señalización dirigida para mejorar la seguridad y fluidez en dos de las rotondas más congestionadas y propensas a accidentes del país. Los responsables han indicado que la prueba se prolongará lo suficiente para obtener datos significativos y, si tiene éxito, podría extenderse a otros lugares.

Los proyectos de fondo mencionados en la reunión —incluida la apertura parcial de un tramo de la variante de La Massana y la desviación de Sant Julià— mantienen sus calendarios previamente anunciados, y el Gobierno subraya que el plan sectorial es necesario para garantizar las salvaguardas urbanísticas requeridas para cualquier construcción futura.