Début des travaux du tunnel de Rocafort en Andorre pour contourner Sant Julià de Lòria

Les travaux de creusement se poursuivent sur le tunnel de Rocafort de 233 mètres à Sant Julià de Lòria, élément de la déviation de la paroisse conçu pour rerouter jusqu'à 25 000 véhicules par jour loin du centre-ville et de l'Avenguda Francesc Cairat sur le trajet frontalier Espagne-Andorre.

Les travaux ont débuté mardi au portail sud lors d'une cérémonie à laquelle ont assisté le chef du gouvernement Xavier Espot, le ministre du Territoire et de l'Urbanisme Raül Ferré, la cònsol menor Sofia Cortesao et le conseller de la Circulation et du Stationnement Cristian Mayoralas. La machine de forage, positionnée depuis lundi, utilise un équipement jumbo avec bras extensibles pour progresser dans la roche, suivi de tirs contrôlés tous les 20-30 mètres, d'évacuation des déblais et de soutènements structuraux. Les préparations initiales du site, d'un coût de 1,9 million d'euros, ont inclus des stabilisations de pentes, des renforcements en arche parapluie, l'aménagement de la taille d'attaque, la déviation du torrent de Rocafort et des bases de faux tunnel.

L'initiative de 24-26 millions d'euros, lancée mi-octobre 2024, comporte des voies d'accès de 100 mètres aux deux extrémités et trois voies – deux en direction sud et une en direction nord, potentiellement réversible – à l'image du tunnel de Tàpia voisin. Elle vise une baisse de 41 % des émissions de CO₂, une sécurité accrue et de meilleures conditions de vie pour les résidents, étudiants et travailleurs, avec une achèvement prévu pour l'été 2027 malgré des retards antérieurs de mi-2024 à mi-mars, sans augmentation budgétaire.

Une seconde machine jumbo démarrera depuis le portail nord en juin, avec des tirs en journée majoritairement entre 8h et 20h, prolongés jusqu'à 22h uniquement au sud en avril et mai. Ferré l'a qualifié de projet transformateur s'intégrant parfaitement au paysage, les deux forages compensant les retards et réduisant les opérations nocturnes. Espot l'a présenté comme l'honneur d'un engagement électoral pour résoudre les problèmes de circulation chroniques et fluidifier les flux. Le cònsol major Cerni Cairat a noté qu'il répond à de longues demandes des prédécesseurs Montserrat Gil, Josep Vila et Josep Majoral, résolvant les divisions des années 2000 entre la commune, le gouvernement et la population sur ce lien frontalier vital. Il a esquissé des plans d'améliorations urbaines et de mobilité par étapes ce mandat pour des gains sociaux et économiques avant l'ouverture de la déviation.

Cela marque la fin des phases 1 et 2, après les phases 3 et 4 : le tunnel de Tàpia de 37,5 millions d'euros, construit durant le second mandat de Josep Pintat Forné (2008-2011) et ouvert en décembre 2012.

D'autres efforts avancent ailleurs. Sur la déviation Massana-Ordino, les coffrages du pont approchent de l'achèvement pour l'accès des ouvriers et des camions, avec de nouvelles routes, giratoires près de l'hôtel Giberga, terrassements et raccordements. Pour le giratoire Massana Serra de l'Honor (ES-40) sur la CG-3, Ferré a répondu en détail aux questions de la conseillère social-démocrate Laia Moliné, qui s'inquiétait de son emplacement en zone escarpée et du risque de favoriser des développements immobiliers voisins.

Ferré a affirmé que l'emplacement respecte les critères nationaux de mobilité, d'urbanisme et routiers, sans intention de permettre des projets de construction, la parcelle privée concernée étant déjà classée en sol urbain consolidé avant son inclusion dans le plan sectoriel des nouvelles infrastructures routières. La conception traite un virage problématique de longue date sujet à excès de vitesse et faible adhérence, limitant la pente maximale à 3,6 % – inférieure aux 8,2 % actuels en approche et sortie, avec une entrée depuis Massana à 3,18 % et 3,3 % après le giratoire – pour des manœuvres plus sûres des véhicules lourds, virages et accès hivernaux, conformément aux normes et recommandations nationales d'ingénierie. Il a souligné que le site n'est pas fortement en pente et que l'ingénierie a adapté le tracé pour lisser le terrain sans dépasser 12 % de pente, notamment pour la viabilité hivernale. Les mesures standard de déneigement s'appliqueront sur le réseau routier, sans étapes hivernales supplémentaires jugées nécessaires.

L'accès à d'éventuels futurs bâtiments sur les terrains adjacents devra être reculé d'au moins 10 mètres des extrémités du giratoire, et le projet affectera les stationnements et accès locaux ; la commune de Massana a informé les résidents, insistant sur l'intérêt public. Toutes les procédures ont respecté la loi générale sur l'aménagement du territoire et l'urbanisme, avec transparence tout au long, y compris publication au BOPA et modifications du plan sectoriel et du POUP pour intégrer le giratoire. Ferré a démenti tout conflit d'intérêts et noté les apports de la commune de Massana en recommandations. Le gouvernement surveillera le tronçon pont de Lisbonne à Serra de l'Honor dès fin 2026, avant la mise en service des sections 3 et 5.3, et pourra effectuer des optimisations ciblées de sécurité. Le tram 1 et le tunnel de Serra de l'Honor n'ont ni dates ni budgets, incitant ce giratoire à éviter le chaos à la jonction.

Par ailleurs, le secrétaire d'État à la Mobilité et à la Transition énergétique David Forné a confirmé que les travaux de reprofilage et de signalisation sur le Carrer de la Unió à Andorra la Vella débuteront le 7 avril, après Pâques, pour une durée d'environ deux semaines afin d'ajouter une troisième voie centrale du kilomètre zéro à Dama de Gel. Approuvés par la Table nationale de la mobilité et les communes d'Andorra la Vella et d'Escaldes-Engordany, les changements nécessitent le démantèlement des terrasses de restaurants, le déplacement d'un arrêt de bus, d'un point de collecte des déchets, d'une zone de chargement et d'une borne de recharge électrique FEDA. Les études prévoient jusqu'à 20 % de réduction des embouteillages, facilitant notamment les virages vers le Carrer de na Maria Pla et le centre commercial Eo!, la voie centrale inversant le sens à cette jonction – deux voies dans chaque sens depuis chaque extrémité.

Les propriétaires de restaurants affectés par la suppression des terrasses ont accueilli favorablement le soulagement du trafic pour attirer plus de piétons et de visibilité, mais regretté le timing avec l'arrivée du printemps, période de pic pour les terrasses extérieures. Ils n'ont reçu aucune notification formelle de travaux malgré des avertissements informels antérieurs, et noté que les chantiers pourraient décourager les touristes. Aucune option alternative pour les terrasses n'a été proposée, bien qu'un gérant ait exprimé un intérêt pour un espace extérieur limité comme sur l'Avinguda Carlemany et Meritxell. Forné a insisté sur le fait que la suppression des terrasses sécurisera la troisième voie pour des gains majeurs en mobilité.

Forné a lié le projet à des succès plus larges, dont la voie réversible permanente sur la CG-1 entre Andorra la Vella et Sant Julià – désormais au-delà des essais avec signalisation fixe – et les giratoires turbo, qui donnent de bons résultats avec un minimum de perturbations.