La demande d'électricité en Andorre grimpe plus avec la chaleur estivale qu'avec le froid hivernal, le FMI appelle à réformer les transports

La demande d'électricité en Andorre réagit plus fortement à la chaleur estivale qu'au froid hivernal, montrent de nouvelles recherches, tandis qu'un rapport du FMI avertit que réformer le secteur des transports est essentiel pour atteindre les objectifs climatiques.

La thèse de doctorat d'Eddy Giovanni Velandia Cuervo, la première à examiner systématiquement les schémas de consommation électrique de 2012 à 2024, révèle des impacts asymétriques de la température. Chaque degré au-dessus du seuil de confort de 24 °C provoque une forte hausse de la consommation due à la climatisation, dépassant les réductions hivernales pour le chauffage. Cela résulte des différences techniques entre systèmes de refroidissement et de chauffage. Dans des scénarios conformes aux projections du panel climatique de l'ONU d'une hausse moyenne des températures de 1 à 3,7 °C, la demande estivale augmentera tandis que la consommation hivernale baissera légèrement, compensant partiellement les totaux annuels.

L'étude, basée sur les données quotidiennes de FEDA, les relevés du Service météorologique national et des sources administratives, intègre les nuitées touristiques, les autorisations d'immigration, les travailleurs enregistrés et les immatriculations de véhicules électriques ou hybrides via le programme ENGEGA. Les pics de consommation surviennent en milieu de semaine, du mardi au jeudi, en raison des activités institutionnelles, touristiques et professionnelles, les week-ends étant les plus bas. Des modèles avancés — SARIMAX, LSTM et XGBoost — ont identifié XGBoost comme le plus précis, avec une erreur absolue moyenne de 2,69 % pour les prévisions 2024, aidant à la planification du réseau.

Velandia propose une gestion de la demande alignée sur les cycles hebdomadaires, des gains d'efficacité dans les hôtels et les remontées mécaniques, et des améliorations du réseau pour les pics estivaux. Pour la mobilité électrique, il préconise une recharge intelligente et un stockage thermique pour éviter les surcharges. La thèse note que l'électricité faiblement émettrice d'Andorre — 75 % importée de renouvelables ou du nucléaire français et espagnols — peut soutenir l'électrification si adaptée aux schémas climatiques locaux.

Par ailleurs, un rapport du FMI sur les impacts climatiques dans les petites économies ouvertes met en lumière les émissions par habitant élevées de l'Andorre, sa dépendance au tourisme hivernal et les défis du secteur des transports. La mobilité représente plus de la moitié de la demande énergétique et 56 % des gaz à effet de serre, avec 76 % des carburants consommés par des véhicules étrangers dans le phénomène de « tourisme carburant », faussant les données nationales.

À l'aide de l'outil d'évaluation des politiques climatiques, le FMI simule des trajectoires vers la neutralité carbone en 2050, nécessitant une taxe carbone de 150 € par tonne d'ici 2030 accompagnée de gains d'efficacité annuels de 5 % dans les transports, les bâtiments et l'électricité — potentiellement irréalisables sans refonte de la mobilité. Une taxe isolée pourrait faire grimper les prix du diesel de 35 % et de l'essence jusqu'à 100 %, avec un impact limité sur le PIB compte tenu de la faible intensité énergétique.

L'adaptation climatique pose des risques au tourisme, qui contribue à 30 % du PIB. Le réchauffement pourrait réduire l'enneigement moyen de 75 à 100 cm en 70 ans, augmentant les coûts de la neige artificielle et les pressions sur l'eau malgré l'altitude protectrice de l'Andorre. Le FMI salue la stratégie gouvernementale de neutralité — réduction de 37 % des émissions d'ici 2030 (ou 55 % avec ambition), électrification de 20 % du parc automobile en cinq ans, réduction de 40 % de la consommation énergétique des bâtiments, et un tiers de production électrique domestique — mais appelle à des outils plus audacieux dans la décarbonation, l'adaptation, le financement, la transition juste et la recherche. La taxe carbone de 30 € par tonne et le plan d'investissement de 200 millions d'euros de FEDA jusqu'en 2028 constituent un début, mais une accélération est nécessaire face aux opportunités qui se ferment.