Creusement du tunnel Rocafort lancé à Andorre pour contourner Sant Julià de Lòria

Les travaux de creusement du tunnel Rocafort de 233 mètres à Sant Julià de Lòria se poursuivent, dans le cadre du contournement de la paroisse destiné à détourner jusqu’à 25 000 véhicules par jour du centre-ville et de l’Avenguda Francesc Cairat sur l’itinéraire frontalier entre l’Espagne et Andorre.

Les opérations ont débuté mardi au portail sud lors d’une cérémonie à laquelle ont participé le chef du gouvernement Xavier Espot, le ministre du Territoire et de l’Urbanisme Raül Ferré, la cònsol menor Sofia Cortesao et le conseller de la Circulation et du Stationnement Cristian Mayoralas. La machine de creusement, positionnée depuis lundi, utilise un équipement jumbo à bras télescopiques pour progresser dans la roche, suivi de tirs contrôlés tous les 20-30 mètres, d’évacuation des déblais et de soutènements structuraux. Les préparations initiales du chantier, d’un coût de 1,9 million d’euros, ont inclus des stabilisations de pentes, des renforcements en arche parapluie, l’aménagement de la taille d’attaque, la déviation du torrent Rocafort et la réalisation de bases de faux tunnel.

Cette initiative de 24-26 millions d’euros, lancée mi-octobre 2024, prévoit des voies d’accès de 100 mètres aux deux extrémités et trois voies – deux en direction sud et une en direction nord, potentiellement réversible – à l’image du tunnel Tàpia voisin. Elle vise une réduction de 41 % des émissions de CO₂, une meilleure sécurité et des conditions de vie améliorées pour les habitants, étudiants et travailleurs, avec une mise en service prévue à l’été 2027 malgré des retards passés de mi-2024 à mi-mars, sans augmentation budgétaire.

Une seconde machine jumbo démarrera depuis le portail nord en juin, avec des tirs en journée principalement entre 8 h et 20 h, prolongés jusqu’à 22 h uniquement au portail sud en avril et mai. Ferré a qualifié le projet de transformateur, s’intégrant parfaitement au paysage, les deux fronts de creusement compensant les retards et limitant les opérations nocturnes. Espot l’a présenté comme l’honneur d’une promesse électorale pour résoudre les problèmes chroniques de circulation et fluidifier les flux. Le cònsol major Cerni Cairat a souligné qu’il répond à de longues revendications des prédécesseurs Montserrat Gil, Josep Vila et Josep Majoral, résolvant les divisions des années 2000 entre commune, gouvernement et opinion publique sur ce lien frontalier vital. Il a évoqué des aménagements urbains et de mobilité par étapes ce mandat pour des gains sociaux et économiques avant l’ouverture du contournement.

Cela marque la fin des phases 1 et 2, après les phases 3 et 4 : le tunnel Tàpia de 37,5 millions d’euros, construit durant le second mandat de Josep Pintat Forné (2008-2011) et ouvert en décembre 2012.

D’autres chantiers avancent ailleurs. Sur le contournement Massana-Ordino, les coffrages du pont approchent de l’achèvement pour l’accès des ouvriers et des camions, avec de nouvelles routes, giratoires près de l’hôtel Giberga, terrassements et raccordements. Pour le giratoire Massana Serra de l’Honor (ES-40) sur la CG-3, Ferré a répondu en détail aux questions de la conseillère social-démocrate Laia Moliné, qui s’inquiétait de son emplacement en zone pentue et de son potentiel à favoriser des développements immobiliers voisins.

Ferré a confirmé que l’emplacement respecte les critères nationaux de mobilité, d’urbanisme et routiers, sans intention de permettre des projets de construction, la parcelle privée concernée étant déjà classée en sol urbain consolidé avant son inclusion dans le plan sectoriel des nouvelles infrastructures routières. La conception corrige un virage problématique de longue date, sujet à excès de vitesse et faible adhérence, avec une pente maximale limitée à 3,6 % – inférieure aux 8,2 % actuels en approche et sortie, et avec une entrée depuis Massana à 3,18 % et 3,3 % après le giratoire – pour des manœuvres plus sûres des véhicules lourds, virages et accès hivernaux, conformément aux normes et recommandations nationales d’ingénierie. Il a insisté sur le fait que le site n’est pas fortement en pente et que l’ingénierie a adapté le tracé pour lisser le terrain sans dépasser 12 % de pente, notamment pour la viabilité hivernale. Les mesures standard de déneigement s’appliqueront sur le réseau routier, sans étapes hivernales supplémentaires jugées nécessaires.

L’accès à d’éventuels futurs bâtiments sur les terrains adjacents devra reculer d’au moins 10 mètres des extrémités du giratoire, et le projet impactera stationnements locaux et accès ; la commune de Massana a informé les riverains, en soulignant l’intérêt général. Toutes les procédures ont respecté la loi générale sur l’aménagement du territoire et l’urbanisme, avec transparence, y compris publication au BOPA et modifications du plan sectoriel et du POUP pour intégrer le giratoire. Ferré a démenti tout conflit d’intérêts et noté les apports de la commune de Massana en recommandations. Le gouvernement surveillera le tronçon pont de Lisbonne à Serra de l’Honor dès fin 2026, avant la mise en service des sections 3 et 5.3, et pourra effectuer des optimisations ciblées de sécurité. Le tram 1 et le tunnel Serra de l’Honor n’ont ni dates ni budgets, incitant ce giratoire à éviter le chaos à la jonction.

Par ailleurs, le secrétaire d’État à la Mobilité et à la Transition énergétique David Forné a confirmé que les travaux de réfection et de signalisation sur le Carrer de la Unió à Andorra la Vella débuteront le 7 avril, après Pâques, pour une durée d’environ deux semaines afin d’ajouter une troisième voie centrale du kilomètre zéro à Dama de Gel. Approuvés par la Table nationale de la mobilité et les communes d’Andorra la Vella et d’Escaldes-Engordany, ces changements nécessitent le démontage des terrasses de restaurants, le déplacement d’un arrêt de bus, d’un point de collecte des déchets, d’une zone de chargement et d’une borne de recharge FEDA. Des études prévoient jusqu’à 20 % de réduction des embouteillages, facilitant notamment les virages vers le Carrer de na Maria Pla et le centre commercial Eo!, la voie centrale inversant son sens à cette jonction – deux voies dans chaque sens depuis chaque extrémité.

Les propriétaires de restaurants impactés par le retrait des terrasses ont accueilli favorablement le soulagement du trafic pour attirer plus de piétons et de visibilité, mais regrettent le timing avec l’arrivée du printemps, période de pic pour les espaces extérieurs. Ils n’ont pas reçu d’avis formels de travaux malgré des alertes informelles antérieures, et notent que les chantiers pourraient rebuter les touristes. Aucune option alternative pour les terrasses n’a été proposée, bien qu’un gérant ait exprimé un intérêt pour un espace extérieur limité comme sur l’Avinguda Carlemany et Meritxell. Forné a souligné que le retrait des terrasses garantira la troisième voie pour des gains majeurs en mobilité.

Forné a relié le projet à d’autres succès, dont la voie CG-1 réversible permanente entre Andorra la Vella et Sant Julià – désormais sortie d’essai avec signalisation fixe – et les giratoires turbo, qui donnent de bons résultats avec un minimum de perturbations.