Itinéraire provisoire de tramway proposé pour la vallée centrale d’Andorre

Le gouvernement a présenté un itinéraire provisoire pour un tramway en site propre traversant la vallée centrale et a donné aux communes concernées — Andorra la Vella, Escaldes-Engordany et Sant Julià de Lòria — jusqu’à fin février pour proposer des ajustements avant le début du traitement formel du plan sectoriel en mars. L’administration vise à faire approuver le plan avant la fin de la législature en 2026 afin que les réserves foncières et les garanties d’urbanisme soient en place pour une éventuelle construction future.

Selon la proposition remise aux communes, la ligne débuterait à la frontière et traverserait le centre de Sant Julià en longeant l’Avinguda Verge de Canòlich. Un court tunnel proposé d’Aixovall à la Margineda serait suivi d’un pont surélevé menant à l’Avinguda d’Enclar via Santa Coloma. Le tracé passerait devant le Lycée et Prat de la Creu avant d’atteindre un pôle multimodal à Caldea, conçu comme un nœud stratégique pour le stationnement et les connexions vers les hautes vallées. Le retour serait représenté par une boucle plus au sud via Clot d’Emprivat, le secteur de l’ancien Hiper Andorra et l’Avinguda Riberaygua pour rejoindre l’itinéraire vers Sant Julià. L’itinéraire est estimé à environ 15 kilomètres et comporterait moins d’arrêts que le service actuel de bus express.

Les tracés de tunnels prévus autour de Caldea sont inclus comme mesure à long terme pour permettre d’éventuelles extensions futures vers Encamp et La Massana ; ces connexions sont considérées comme une étape ultérieure et impliqueraient un coût budgétaire plus élevé. Le gouvernement a indiqué que la proposition de tramway est un plan interne ouvert aux modifications et viendrait compléter — sans en dépendre — les initiatives Tramvalira reliant la zone de la Seu d’Urgell. L’option téléphérique a été écartée pour des raisons d’impact visuel et de moindre efficacité.

Les représentants à la réunion ont indiqué qu’il y a un large consensus parmi les communes pour développer ce transport en site propre, mais plusieurs préoccupations locales et ajustements demeurent. Les autorités de Sant Julià ont demandé que le tracé proposé soit compatible avec l’accès aux garages privés et espaces publics et ont signalé qu’elles étudient des alternatives et sites pour des parkings-relais. Les responsables des communes examineront la documentation et pourront proposer des changements sur les arrêts, stationnements et détails techniques pendant la période de consultation.

Parallèlement à la planification du tramway, d’autres mesures de mobilité discutées à la table ronde nationale sur la mobilité avancent. La reconfiguration du Carrer de la Unió (et de sa continuation, le Carrer de la Valira) en section à trois voies a été reportée après qu’Escaldes-Engordany a demandé plus de temps pour résoudre des questions pratiques telles que le déplacement de terrasses privées, de conteneurs à déchets, d’une borne de recharge pour véhicules électriques FEDA et la réaffectation d’un arrêt de bus. Les autorités maintiennent que la mesure vise à améliorer les flux et pourrait réduire le trafic à ce goulet d’étranglement d’environ 20 % une fois les ajustements résolus, avec une mise en œuvre désormais probable fin d’année ou peu après.

Les autorités de la mobilité testeront également des « turbo-giratoires » aux carrefours de Prada Casadet et Km 0. Le pilote impose des règles spécifiques par voie — voie de droite pour virages à droite ou tout droit ; virages à gauche uniquement depuis la voie intérieure — appuyées par une signalisation ciblée pour améliorer la sécurité et la fluidité aux deux giratoires les plus congestionnés et accidentogènes du pays. Les responsables ont indiqué que l’essai durera assez longtemps pour produire des données significatives et, en cas de succès, pourrait être étendu à d’autres sites.

Les projets en arrière-plan mentionnés à la réunion — y compris l’ouverture partielle d’un tronçon de contournement de La Massana et la déviation de Sant Julià — respectent leurs calendriers précédemment annoncés, et le gouvernement insiste sur la nécessité du plan sectoriel pour sécuriser les garanties d’urbanisme requises pour toute construction future.